L'expression «vol» peut faire référence à l'avionique commune ou à l'aéronautique générale. Le «vol commun» implique le plus souvent l'aéronautique identifiée avec l'armée et les organisations gouvernementales et privées. Les machines volantes des propriétaires privés, des entreprises privées, des aéroclubs, etc., relèvent de l'aéronautique générale. L'aéronautique générale indienne se développe rapidement. Les organisations ayant leur propre avion ont un avantage sur leurs rivaux, car elles peuvent économiser sur le temps passé à partir d'un endroit puis sur les prochains terminaux d'avion avec une activité écrasante. Un autre point de vue préféré est qu'ils peuvent utiliser leur machine volante pour se rendre à des objectifs non desservis par le vol commun. Les hélicoptères ont un potentiel plus élevé par rapport aux transporteurs car ils peuvent atteindre des endroits que d'autres machines volantes ne peuvent pas atteindre.
En Inde, les hélicoptères peuvent être utilisés d'autant mieux. À partir de maintenant, ils travaillent à partir des aérogares. L'Inde n'a pas d'héliports ni d'héli-cours. L'absence de cadre est un inconvénient notable en ce qui concerne l'avionique générale. Il n'y a pas de terminaux FBO (Fixed Base Operators) pour l'aéronautique générale. Il n'y a tout simplement pas beaucoup de bureaux qui supervisent le terrain. L'absence d'entretien légitime, de réparation et de mise à jour (MRO) est également un souci.
Il existe différents contrôles qui rendent la possession d'une machine volante privée gênante. Par exemple, de nombreux bureaux administratifs, par exemple, le ministère de l'Aviation civile et l'aéroport spécialiste de l'Inde sont inclus dans la méthode pour obtenir un navire aérien privé. L'obligation de 25% augmente le coût de possession d'une machine volante. Dans les zones métropolitaines, il y a des restrictions sur quand le navire peut être travaillé. Cela fait régulièrement perdre la motivation derrière un vaisseau aérien exclusif.
Il n'y a pas suffisamment d'experts qualifiés pour s'occuper des emplois dans l'industrie aéronautique générale. Les quelques écoles de pilotage en Inde ne créent pas assez de pilotes pour servir l'entreprise. Mis à part les pilotes, il y a différents emplois, par exemple, une construction avionique, un contrôleur d'activité aérienne, un concepteur de vol et un expert en vol qui ont besoin d'espoirs qualifiés. Les collèges ne peuvent pas régler les problèmes de l'entreprise.
Diverses organisations de notoriété mondiale souhaitent ouvrir des centres de distribution et des centres de distribution pour l'avionique dans les véritables zones urbaines de l'Inde, par exemple Mumbai et Delhi. Par exemple, GE Aviation et Air India se joignent pour mettre en place un bureau de soutien, de réparation et de mise à niveau (MRO) dans la capitale économique de l'Inde, Mumbai. Peddler Beechcraft met également en place un centre d'administration à Mumbai.
Les confusions, l'absence de pleine conscience et les problèmes de correspondance entre la législature et les gens en général, ainsi que les désavantages dans le cadre constituent les obstacles importants au développement de l'aéronautique en général en Inde. Avec quelques changements dans l'arrangement d'administration, et une vision et une responsabilité raisonnables, l'industrie du vol en général en Inde aura la capacité d'atteindre sa capacité maximale.
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