Un moteur de pulvérisation divise le calme. Les odeurs de l'herbe coupée de manière croustillante dérivent délicatement vers le haut des narines, semblables à l'arôme de l'été. Entre deux lignes d'abris, le lavage d'hélice d'un biplan de Stearman change le gazon en dessous en un obscur vert mis. Une Aeronca, abandonnant ses ailes au vent, s'empare de ses roues primaires car sa queue transcende le sol de ce qui est évidemment une piste défrichée, généralement entourée de bouquets d'arbres. Les flots de fumée de la grillade annuelle d'août triomphent indubitablement sur les flots sonores qui transmettent le message de la musique d'époque au grand nombre de convives: une rupture dans le temps a permis à l'aéronautique d'avancer et tous ceux qui s'y aventurent . Cette "larme" est le Musée aéronautique de l'aérodrome de Bayport.
Ses fondements sous-jacents, en fait, ont été plantés plus d'un siècle auparavant, lorsque James Isaac Davis, un déménageur de maison, s'est procuré un champ de maïs de 47 sections, parmi d'autres faisceaux de gamme. Pourtant, sa partie avionique n'a pas été distinguée jusqu'à ce que son enfant, Curtis, a vu la terre de ses propres yeux. Pilote de la Patrouille aérienne civile de la Seconde Guerre mondiale, il l'a transformée en piste en raison de sa proximité, et donc de son hébergement, à son domicile de Blue Point.
Sa transformation du champ familial en piste est survenue au milieu des années 1940 avec un minimum de qualité bête: avec le guide des enfants Curtis J. de plus, Ernie, avec du matériel «avancé» comme solitaire, Chevrolet 1939, souches d'arbres et autres obstacles au développement ont été expulsés, laissant une bande défrichée par l'herbe plus utile à la roue de Mère Nature, à partir de laquelle Curtis Sr. a décollé dans son Aeronca. L'introduction de la bande au monde a culminé avec la dédicace de "Davis Field" le 30 septembre 1945.
Long Island a longtemps été connu comme le support de l'histoire de vol, avec de nombreuses premières aéronautiques qui se passe ici depuis le début des frères Wright en 1903, "selon le site de Bayport Aerodrome Society." À une époque, il y avait plus de 120 pistes d'atterrissage privées et d'affaires qui travaillent partout dans l'île. Un à un, ces pistes ont été fermées et perdues à mesure que Long Island a réussi, les estimations de propriété ont décollé, et les ingénieurs ont cherché des terres pour construire de nouveaux groupes et des entreprises tout au long du XXe siècle. L'aérodrome de Bayport a surpassé les chances de s'en sortir comme un retour aux pistes en herbe de l'âge brillant de l'aéronautique. C'est un compte rendu de la façon dont un individu brillant du nom de Curtis Davis, un ancien pilote de Civil Air Patrol, a piraté un terminal d'exploitation rural des Long Island Pine Barrens dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. des années après le fait par un groupe aussi brillant de mordus de vol vintage énergiques conduit par John G. Rae qui a encadré la Bayport Aerodrome Society. Leurs accomplissements joints ont incité la présence de l'un des faits d'initiés aéronautiques les mieux gardés de Long Islands. "
Le hangar principal, peut-être une démonstration de la durée de vie de la nouvelle piste d'atterrissage, a été soulevé en 1947 et n'a pas été expulsé avant que l'ouragan Gloria ne l'ait modifié en 1985. Il a été supplanté par une structure au sud.
Davis Field Flying School, fondée par Thomas F. Simmons, est devenue son premier occupant en 1948 et a été immédiatement rejointe par un bureau d'entretien maintenu par "Red" Robbins.
Le champ, d'abord juste en faisant pousser des mauvaises herbes, est maintenant complété par l'établissement de structures liées au vol. Trois stockages sont montés du point focal de celui-ci. Le salon d'un pilote, l'accent sur les opérations aériennes et quelques écoles de pilotage possédaient la petite structure exploitée en 1910, mais y ont migré en 1947.
La tour de garde de la Garde côtière a migré de l'île Fire, qui a envoyé sa manche à air à des pilotes privés contrôlant Fairchild 24, Boeing PT-17 Stearman, et Vultee BT-13 comme une bienvenue la main pendant trois décennies.
Eveland Aircraft Services, créé par Fred Evelan, un réparateur de machines volantes de l'aéroport Zahns d'Amityville, est un autre établissement de trois décennies.
Une partie du riche héritage aéronautique de Long Island a été échangée sur le terrain en 1950 lorsque le hangar 61, une structure en bois substantielle, a été acquis du Roosevelt Field maintenant fermé et transporté zone par zone sur les rails jusqu'à son extrémité sud. Soumis à pourrir, il céda aux mains dangereuses de l'ouragan Bell 26 ans après le fait.
En 1953, George Edwards, propriétaire d'une école de pilotage à l'aéroport de Flushing, obtint la concession de la propriété. Il fut provisoirement connu sous le nom de "Davis / Edwards Field" jusqu'à ce qu'il reçoive l'autorité et l'abréviation "Edwards". , dont la raison d'être a continué à être caractérisée par ses écoles de pilotage, ses boutiques d'entretien des navires aériens et ses vols privés.
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